Документ регламентирующий инструкцию по эксплуатации ремня безопасности в автомобиле

Фото

Пункт 2. Обратите внимание, что если Ваш автомобиль оборудован ремнями безопасности, то Вы не можете перевозить непристегнутых пассажиров. Пристегиваться ремнями безопасности необходимо только во время движения автомобиля, однако рекомендуется пристегиваться сразу же при посадке в автомобиль, даже если Вы не собираетесь никуда ехать. Связано это с тем, что достаточно часто дорожно-транспортные происшествия происходят и со стоящими автомобилями, поэтому подобные неприятности исключать нельзя и нужно быть к ним постоянно готовым. Ремень безопасности для пассажира Правила использования ремней безопасности для пассажиров несколько проще, чем для водителя.

Содержание :
Видео на тему: не уходят ремни безопасности? решение есть!

Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4.

Переоборудование автомобиля. Что ответить инспектору?

Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ Усилие воздействия на орган управления тормозной системы увеличивают до значения, предусмотренного 4. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздействия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с. Если такая корректировка была произведена, то результаты проверки не учитывают.

Отключают от трансмиссии двигатель, дополнительные ведущие мосты и разблокируют трансмиссионные дифференциалы, пускают двигатель и устанавливают минимальную устойчивую частоту вращения коленчатого вала. Измерения проводят согласно руководству инструкции по эксплуатации роликового стенда. Для роликовых стендов, не обеспечивающих измерение массы, приходящейся на колеса АТС, используют весоизмерительные устройства или справочные данные о массе АТС. Измерения и регистрацию показателей на стенде выполняют для каждой оси АТС и рассчитывают показатели удельной тормозной силы и относительной разности тормозных сил колес оси по 4.

Полученные значения сравнивают с нормативами для АТС с двигателем по 4. Измерения и расчеты повторяют для колес каждой оси АТС. Ось, правую и левую границы коридора движения предварительно обозначают параллельной разметкой на дорожном покрытии. АТС перед торможением должно двигаться прямолинейно с установленной начальной скоростью по оси коридора. Выход АТС какой-либо его частью за пределы нормативного коридора движения устанавливают визуально по положению проекции АТС на опорную поверхность или по прибору для проверки тормозных систем в дорожных условиях при превышении измеренной величиной смещения АТСв поперечном направлении половины разности ширины нормативного коридора движения и максимальной ширины АТС.

При этом должны быть пересчитаны нормативы тормозного пути по методике, изложенной в приложении Д. АТС считают выдержавшими проверку эффективности торможения и устойчивости при торможении рабочей тормозной системой, если рассчитанные значения указанных показателей соответствуют приведенным в 4. При проверке определяют возможность обеспечения неподвижного состояния АТС под воздействием стояночной тормозной системы в течение не менее 1 мин.

К органу управления стояночной тормозной системой прикладывают усилие по 4. По результатам проверки, аналогично изложенному в5. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения стояночной тормозной системой, если удельная тормозная сила не менее рассчитанной нормативной или если колеса проверяемой оси блокируются на роликах стенда по 4.

При этом в трансмиссии АТС должна быть включена передача, исключающая превышение максимальной допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. АТС считают выдержавшим проверку эффективности торможения вспомогательной тормозной системой, если установившееся замедление соответствует нормативному по 4.

При использовании измерителей падения давления с меньшими погрешностями измерения допускается корректировать нормативы периода измерения и величины предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе по методике, изложенной в приложении Е. При проверке требования 4. Негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха или органолептически.

При этом измеряют угол между указанными крайними положениями рулевого колеса, который является суммарным люфтом в рулевом управлении. АТС считают выдержавшим проверку, если суммарный люфт не превышает нормативов по 4. Для визуальной оценки состояния шарнирных соединений используют стенды для проверки рулевого привода.

Требования 4. Допускаются неровности рабочей площадки не более 3 мм на 1 м. Допускаемая погрешность при измерении показателей по 4. Чувствительность фотоприемника должна соответствовать интервалам допускаемых значений силы света по 4. Диаметр фотоприемника должен быть не более 30 мм - при работе с экраном по 5. При проверке стеклоочистителей с электрическим приводом должны быть включены фары дальнего света.

Предельный износ шин, имеющих индикаторы износа, фиксируют при равномерном износе рисунка протектора по появлению одного индикатора, а при неравномерном износе - по появлению двух индикаторов в каждом из двух сечений колеса.

Высоту рисунка протектора шин, имеющих сплошное ребро по центру беговой дорожки, измеряют по краям этого ребра. Высоту рисунка протектора шин повышенной проходимости измеряют между грунтозацепами по центру или в местах, наименее удаленных от центра беговой дорожки, но не по уступам у основания грунтозацепов и не по полумостикам. Техническое состояние крышек топливных баков проверяют путем их двукратного открывания-закрывания, сохранность уплотняющих элементов крышек - визуально.

Герметичность газовой системы питания проверяют с использованием специального прибора-индикатора - течеискателя. Светопропускание стекол по 4. Работоспособность тахографов проверяют органолептически. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной. Мера торможения, характеризующая способность тормозной системы создавать необходимое искусственное сопротивление движению АТС. Торможение с целью максимально быстрого уменьшения скорости АТС.

Фары ближнего и дальнего света. Фары дальнего света. Обозначено jуств приложении Б. Отношение суммы тормозных сил на колесах АТС к произведению массы АТС на ускорение свободного падения для тягача и прицепа или полуприцепа рассчитывают раздельно. Расстояние, пройденное АТС от начала до конца торможения. Совокупность всех тормозных систем АТС.

Угол поворота рулевого колеса от положения, соответствующего началу поворота управляемых колес АТС в одну сторону, до положения, соответствующего началу их поворота в противоположную сторону. Тормозная система, предназначенная для удержания АТС неподвижным. Агрегаты, узлы и детали, устанавливаемые и или используемые в конструкции АТС, к которым предъявляют требования, регламентируемые нормативными документами.

Поверхность или устройство, от которых при наличии излучения в их направлении отражается относительно значительная часть световых лучей первоначального излучения. Максимальная масса снаряженного АТС с грузом пассажирами , установленная изготовителем в качестве максимально допустимой согласно эксплуатационной документации.

Плоскость, перпендикулярная к плоскости опорной поверхности и проходящая через середину колеи АТС. Проверка, выполняемая с помощью органов чувств квалифицированного специалиста без использования средств измерений.

Совокупность устройств, предназначенных для подачи сигнала начать торможение и для управления энергией, поступающей от источника или аккумулятора энергии к тормозным механизмам. Положение, соответствующее прямолинейному движению АТС при отсутствии возмущающих воздействий.

ОДН 218.010-98 Инструкция по проектированию, строительству и эксплуатации ледовых переправ

Юрий Панченко Я недолюбливаю тюнинг. Но из практических соображений и на моем автомобиле в редких случаях могут появиться доработки. К примеру, не так давно я установил светодиодные дневные ходовые огни.

Всегда находится на рабочем месте в автомобиле или в непосредственной близости от него; - по окончании рабочего дня оставляет вверенный ему автомобиль на охраняемой стоянке гараже.

Должностная инструкция водителя

Инструкция по эксплуатации, испытанию и хранению пожарно-технического вооружения и оборудования в подразделениях гарнизона пожарной охраны города Санкт-Петербурга 1. Введение Настоящая Инструкция определяет организацию и порядок эксплуатации пожарно-технического вооружения и оборудования далее - ПТВиО , включающие правила испытания, хранения, технического обслуживания, списания ПТВиО, а также упорядочивает требования руководящих, регламентных документов по эксплуатации ПТВиО и совершенствованию порядка работ с ним в гарнизоне пожарной охраны города Санкт-Петербурга. Общие положения ПТВиО предназначено для поиска, спасения, эвакуации людей, тушения пожаров, проведения аварийно-спасательных работ и ликвидации чрезвычайных ситуаций. Данное оборудование должно обеспечивать безопасную работу личного состава подразделений пожарной охраны, сохранять жизнь и здоровье спасаемых, отвечать требованиям Правил охраны труда. ПТВиО по назначению подразделяются на следующие группы: 1. Вооружение для тушения пожаров. Оборудование для проведения спасательных работ на высотах. Осветительное оборудование. Ручной механизированный аварийно-спасательный инструмент.

Документы на ремни безопасности

Электроды по чугуну озч-4 гост Документы на ремни безопасности П. Инструкции и документы по пожарной безопасности г. Уход за ремнями безопасности — Инструкция по эксплуатации Hyundai Sonata V. Mitsubishi Outlander — XL.

О безопасности автотранспортных средств в эксплуатации

Настоящий руководящий документ разработан на основе ГОСТ , Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Положения о техническом ремонте и техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта. Документ регламентирует процедуру контроля обеспечения требований безопасности к подвижному составу автомобильного транспорта, осуществляемую в автотранспортных предприятиях. Работа выполнена в соответствии с комплексным планом важнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на год, утвержденным протоколом заседания Коллегии Минавтотранса РСФСР от В соответствии с действующим законодательством руководитель автотранспортного предприятия, главный инженер, начальник отдела технического контроля несут ответственность за выпуск на линию технически исправного подвижного состава, проверку технического состояния при возвращении автомобилей в гараж, за правильность оформления документов, разрешающих выпуск подвижного состава, за соблюдение норм и правил технического обслуживания, ремонта и содержания подвижного состава, за соблюдение требований безопасности к техническому состоянию подвижного состава, за организацию и оказание технической помощи на маршрутах, за допуск к эксплуатации подвижного состава лиц, обладающих необходимой квалификацией.

Правила использования ремней безопасности

Динковым 3 октября г. При составлении настоящего Положения использованы Основы законодательства Союза ССР и союзных республик о труде, межотраслевые нормативные документы по безопасности дорожного движения, утвержденные союзно-республиканскими органами Министерство внутренних дел СССР, Министерство здравоохранения СССР , нормативные документы Мингазпрома и других отраслей народного хозяйства, а также опыт работы предприятий и организаций по обеспечению безопасности дорожного движения. В разработке данного Положения принимали участие: работники Транспортного управления Мингазпрома Савченко И. Зязюлькин В. Ломоносова профессор Зайкин А.

Настоящий руководящий документ разработан на основе ГОСТ , Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, Положения о техническом ремонте и техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта. Документ регламентирует процедуру контроля обеспечения требований безопасности к подвижному составу автомобильного транспорта, осуществляемую в автотранспортных предприятиях. Работа выполнена в соответствии с комплексным планом важнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ на год, утвержденным протоколом заседания Коллегии Минавтотранса РСФСР от В соответствии с действующим законодательством руководитель автотранспортного предприятия, главный инженер, начальник отдела технического контроля несут ответственность за выпуск на линию технически исправного подвижного состава, проверку технического состояния при возвращении автомобилей в гараж, за правильность оформления документов, разрешающих выпуск подвижного состава, за соблюдение норм и правил технического обслуживания, ремонта и содержания подвижного состава, за соблюдение требований безопасности к техническому состоянию подвижного состава, за организацию и оказание технической помощи на маршрутах, за допуск к эксплуатации подвижного состава лиц, обладающих необходимой квалификацией. Ответственность за выполнение действующих норм и правил работниками служб предприятий возлагается также на руководителей соответствующих подразделений и служб предприятий. Каждый работник, связанный с содержанием и эксплуатацией подвижного состава автомобильного транспорта, несет по кругу своих обязанностей личную ответственность за осуществление мер по обеспечению безопасности движения. Должностные лица, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава, обязаны знать и руководствоваться в своей работе действующими в Минавтотрансе нормами и правилами, знать и, безусловно, выполнять требования следующих руководящих документов: - Правила дорожного движения; - ГОСТ "Автомобили грузовые, легковые, автобусы и автопоезда. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки"; - Устав автомобильного транспорта РСФСР; - Правила технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта; - Правила и особые условия перевозки грузов, пассажиров и багажа; - Инструкция по перевозке опасных грузов; - Правила и инструкции по охране труда на предприятиях автомобильного транспорта; - Правила и инструкции по предупреждению и учету дорожно-транспортных происшествий; - должностные инструкции. Лица, вновь поступающие на должности, связанные с содержанием и эксплуатацией подвижного состава, либо перемещаемые по службе, получают допуск к работе только после прохождения инструктажа и росписи в обязательстве безусловного выполнения требований руководящих документов и должностных инструкций в части обеспечения безопасности движения в том числе безопасности подвижного состава.

Кроме того, в инструкции учтены требования ВСН "Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог" , ВСН "Инструкция по проектированию, строительству и содержанию зимних автомобильных дорог на снежном и ледяном покрове в условиях Сибири и Северо-Востока СССР" и других нормативных документов отрасли. Внесены Федеральной дорожной службой России. Приняты и введены в действие приказом ФДС России N 3. Вводится взамен ВСН Настоящие отраслевые нормы подготовлены главным специалистом ГП Росдорнии к.

Сочлененный автобус, состоящий из двух или более неразделяемых, но шарнирно сочлененных секций, рассматривают как одно транспортное средство. Могут быть места для стоящих пассажиров; В - транспортные средства, не предназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Прицепы полуприцепы категорий О , О дополнительно классифицируют в зависимости от конструкции: полуприцеп - буксируемое АТС, ось и которого расположена ы позади центра масс полностью загруженного транспортного средства, оборудованное седельно-сцепным устройством, передающим горизонтальные и вертикальные нагрузки на буксирующее транспортное средство тягач. Одна или более осей полуприцепа может быть ведущей с приводом от буксирующего транспортного средства тягача ; полный прицеп - буксируемое АТС, оборудованное по меньшей мере двумя осями и буксирным тягово-сцепным устройством, которое может перемещаться вертикально по отношению к прицепу и служит для поворота передней их оси ей , но не передает какой-либо значительной статической нагрузки на буксирующее транспортное средство тягач ; прицеп с центральной осью - буксируемое АТС, оборудованное тягово-сцепным устройством, которое не может двигаться относительно тягача в вертикальной плоскости. Приложение 2. Приложение 3. Общие требования к безопасности технического состояния автотранспортных средств 1. Показания размещенных на приборной панели сигнализаторов встроенных в конструкцию автотранспортного средства бортовых средств контроля и диагностирования тормозного привода, антиблокировочной тормозной системы, системы нейтрализации отработавших газов и других систем и агрегатов автотранспортного средства далее АТС должны соответствовать работоспособности указанных систем и агрегатов. При внесении изменений в конструкцию зарегистрированных АТС, не предусмотренных эксплуатационной документацией изготовителя АТС, безопасность технического состояния автотранспортного средства должна соответствовать дополнительным требованиям, установленным техническими регламентами.

Регистрационный N В соответствии со статьей 20 Федерального закона от 10 декабря г. Утвердить: Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом приложение N 1 к настоящему приказу ; Перечень мероприятий по подготовке работников юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, к безопасной работе и транспортных средств к безопасной эксплуатации приложение N 2 к настоящему приказу. Признать утратившими силу следующие нормативные правовые акты Министерства транспорта Российской Федерации: приказ от 30 марта г. N 15 "Об утверждении Требований по обеспечению безопасности дорожного движения, предъявляемых при лицензировании перевозочной деятельности на автомобильном транспорте" зарегистрирован Минюстом России 4 мая г.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Роза

    Ваша мысль блестяща

  2. Сильвия

    Абсолютно с Вами согласен. Мне нравится эта идея, я полностью с Вами согласен.

  3. freehtaivo

    поверьте мне.